Prometida inicialmente para 2018, la inauguración del primer tramo de la Línea 6-Naranja del Metro de São Paulo tendrá lugar este jueves 2 de julio, bajo la gestión del gobernador Tarcísio de Freitas (Republicanos), a apenas tres meses de las elecciones en las que buscará la reelección. Esta apertura parcial llega tras numerosos retrasos y ajustes en el cronograma original, atribuibles a la complejidad técnica de las obras y a la coordinación de múltiples contratistas.
El tramo inicial contará con seis estaciones, operará en horario reducido y únicamente en días laborables. Las estaciones que se abrirán en esta fase incluyen João Paulo I, Freguesia do Ó, Santa Marina, Água Branca —que tendrá conexión con la Línea 7-Rubi—, Sesc-Pompéia y Perdizes. El servicio funcionará de 10:00 a 15:00 horas en un sistema tipo lanzadera (shuttle), con un único tren por vía y una frecuencia media de 19 minutos entre convoyes, según informó el Gobierno de São Paulo.
Al igual que ocurrió con la Línea 17-Ouro, no se cobrará tarifa durante la fase de operación asistida. El pasado martes 30 de junio, el gobernador entregó además la estación Washington Luís, completando la primera fase de la Línea 17. Durante ese acto, Tarcísio confirmó que el primer tramo de la Línea 6-Naranja se inaugura el jueves. La operación asistida consiste en un periodo de pruebas en condiciones reales de servicio, con supervisión técnica reforzada y sin cobro de billetes, con el fin de garantizar la seguridad y la fiabilidad de los sistemas antes de la entrada en funcionamiento comercial.
Nuevas estaciones
Según el Gobierno paulista, hay previstas dos estaciones adicionales de la Línea 6-Naranja para inaugurarse en 2026: Brasilândia e Itaberaba–Hospital Vila Penteado, ambas situadas en la zona norte de la capital. Una vez finalizada en su totalidad, la línea conectará Brasilândia con la estación São Joaquim, de la Línea 1-Azul, en el centro de São Paulo. Esta nueva infraestructura forma parte del plan de expansión del Metro de São Paulo, cuyo objetivo es mejorar la movilidad urbana y reducir la congestión en la mayor ciudad de Brasil.
Los trenes de la Línea 6 serán operados de forma automática, sin necesidad de conductor, tecnología que ya se emplea en las líneas 4-Amarela y 5-Lilas, privatizadas. No obstante, en esta fase inicial habrá un conductor presente a bordo, como medida adicional de seguridad y acompañamiento de la operación.
Línea 6-Naranja del Metro de SP
• El proyecto original contempla 15,3 kilómetros de vía y 15 estaciones.
• Se espera que la línea transporte a más de 630.000 pasajeros al día entre Brasilândia y São Joaquim.
• El trayecto, que actualmente dura unos 1 h y 30 min en autobús, se reducirá a 23 minutos.
• La obra se desarrolla mediante una asociación público-privada (APP) entre el Gobierno del Estado de São Paulo y la concesionaria Linha Universidades (Linha Uni), ejecutada por Acciona. En este modelo, el sector privado asume parte de la inversión inicial y de la gestión operativa, mientras el Gobierno supervisa el cumplimiento de los estándares de servicio y seguridad.
• Más de 10.000 trabajadores participan en la construcción, según la empresa.
En febrero de 2025 se completó la excavación de todo el túnel del ramal, conectando las 15 estaciones. Simultáneamente, empezó la fase de instalación de vía, sistemas y adquisición de los trenes. Estos procesos incluyen la colocación de carriles, la implementación de sistemas de señalización y comunicación, y las pruebas de los sistemas automáticos de conducción.
La iniciativa está coordinada por la Secretaría de Alianzas de Inversión del Estado (SPI), encargada de estructurar y supervisar proyectos de concesión y APP en la región. Una vez concluida, la Línea 6-Naranja se integrará por completo con la red existente de metro y trenes metropolitanos, facilitando transbordos y ampliando las opciones de itinerarios para los usuarios, lo que fomentará el uso del transporte colectivo y contribuirá a la reducción de emisiones de CO₂ en la capital paulista.
